इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए टॉर्क वेक्टरिंग ट्रांसमिशन

बड़ी रेंज, फुर्तीली ड्राइव गतिकी और उत्कृष्ट सुरक्षा: ये वे लक्ष्य हैं जिन्हें Visio.M इलेक्ट्रो-मोबिलिटी प्रोजेक्ट हासिल करने का प्रयास करता है। Technische Universität München (TUM) के शोधकर्ताओं ने उन विशेषताओं के साथ एक टॉर्क वेक्टरिंग ट्रांसमिशन विकसित किया है जो इलेक्ट्रिक वाहनों के अनुकूल हैं।

इलेक्ट्रिक वाहनों की ड्राइविंग रेंज के लिए एक सीमित कारक बैटरी द्वारा आपूर्ति की जाने वाली ऊर्जा की मात्रा है। जितना संभव हो उतना ब्रेकिंग ऊर्जा पुनर्प्राप्त करने के लिए, टीयू मुन्चेन में गियर रिसर्च सेंटर (एफजेडजी) के इंजीनियरों ने एक विकसित किया हैइलेक्ट्रिक वाहनों के लिए लाइट-वेट टॉर्क वेक्टरिंग ट्रांसमिशन.

FZG के इंजीनियर फिलिप Gwinner बताते हैं, 'जब ड्राइव टॉर्क सामान्य रूप से ड्राइव एक्सल के पहियों को 50/50 वितरित किया जाता है, तो हमारा टॉर्क वेक्टरिंग सिस्टम पहियों के बीच टॉर्क को कम कर देता है।' 'यह विशेष रूप से अच्छी ड्राइव गतिशीलता भी सुनिश्चित करता है।' जब कोई वाहन वक्र में गति करता है, तो बाहरी पहिये पर अधिक बल आघूर्ण लगता है। कार खुद को कर्व में ले जाती है। परिणाम: अधिक चपलता और, एक ही समय में, सुरक्षित सड़क संचालन।

घटता में ब्रेकिंग ऊर्जा पुनर्प्राप्त करना

हालांकि, शोधकर्ताओं के लिए और भी महत्वपूर्ण ब्रेकिंग ऊर्जा की कुशल वसूली है। आम तौर पर, ब्रेक गतिज ऊर्जा को ऊष्मा में परिवर्तित करते हैं। तथाकथित आरोग्यलाभ प्रणालियां इसे रोक सकती हैं। वे एक साइकिल डायनेमो के सिद्धांत पर काम करते हैं, जो पहिया से टैप की गई ऊर्जा को विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित करता है।इलेक्ट्रिक वाहनों के मामले में इस ऊर्जा का उपयोग बैटरी को रिचार्ज करने के लिए किया जा सकता है, जिससे ड्राइविंग रेंज का विस्तार होता है।

दुर्भाग्य से, कर्व्स में ब्रेकिंग ऊर्जा की रिकवरी सीमित है क्योंकि अंदर का पहिया बाहरी पहिये की तुलना में काफी कम भार वहन करता है। टॉर्क वेक्टरिंग फंक्शन दोनों पहियों के लिए रिकवरी टॉर्क को अलग-अलग एडजस्ट करता है। यह वाहन की स्थिरता को बढ़ाता है जबकि साथ ही अधिक ऊर्जा की वसूली की अनुमति देता है।

कम वजन, कम लागत

टॉर्क वेक्टरिंग ट्रांसमिशन का उपयोग आज चुनिंदा टॉप मॉडल कारों और स्पोर्ट्स कारों में किया जाता हैदहन इंजन. उनकी उच्च लागत और अतिरिक्त वजन के कारण, टॉर्क वेक्टरिंग ट्रांसमिशन को अभी तक इलेक्ट्रिक वाहनों में आवेदन नहीं मिला है। इस प्रकार, शोधकर्ताओं का उद्देश्य इलेक्ट्रिक ड्राइव वाले छोटे वाहनों के लिए संचरण का अनुकूलन करना था।

डिफरेंशियल ट्रांसमिशन में उपयोग किए जाने वाले मानक बेवल गियर के बजाय, इंजीनियरों ने एक विकसित कियास्पर गियर डिफरेंशियल जिसमें सुपरइम्पोज्ड प्लैनेटरी गियरबॉक्स के माध्यम से बाहर से अतिरिक्त टॉर्क लगाया जा सकता है. एक छोटी (ड्राइव मोटर की तुलना में) इलेक्ट्रिक टॉर्क वेक्टरिंग मशीन का उपयोग करके वे वांछित सड़क संचालन गतिकी को प्राप्त करने के लिए किसी भी गति पर एक बड़ा यव पल उत्पन्न कर सकते हैं।

पहले प्रोटोटाइप का आवास एल्यूमीनियम से बना है. और भी अधिक वजन बचाने के लिए, एल्यूमीनियम आवास को एल्यूमीनियम से बने समग्र मामले और फाइबर-प्रबलित सिंथेटिक द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा। गियर शोर को बढ़ाए बिना आवास पर कार्य करने वाली शक्तियों को कम करने के लिए, जो विद्युत वाहनों में महत्वपूर्ण है, शोधकर्ताओं ने अक्षीय बलों से मुक्त एक विशेष गियरिंग विकसित की है। यह और आगे के निर्माण तत्व अनुकूलन ने गियरबॉक्स के वजन में दस प्रतिशत से अधिक की कमी की है।

FZG के निदेशक प्रोफेसर कार्स्टन स्टाल कहते हैं, 'हमारे द्वारा विकसित किए गए टॉर्क वेक्टरिंग ट्रांसमिशन के बारे में सुरुचिपूर्ण बात यह है कि इसमें न केवल एक उच्च रिकवरी स्तर है, और इसके साथ, एक बढ़ी हुई ड्राइविंग रेंज भी है,' ट्रांसमिशन सड़क में भी सुधार करता है। गतिशीलता को संभालना, ड्राइविंग सुख और सुरक्षा। अनुकूलन में लगातार सुधार के उपाय हमें आशावादी बनाते हैं कि निकट भविष्य में वजन और लागत दोनों आज के मानक अंतर प्रसारण के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम होंगे।

ऑटोमोटिव कंपनियों के अलावा, Visio.M कंसोर्टियम में भागीदार हैंबीएमडब्ल्यू एजी (लीड मैनेजर) और डेमलर एजी, द टेक्निकल यूनिवर्सिटी ऑफ म्यूनिख एक वैज्ञानिक भागीदार के रूप में, और ऑटोलिव बीवी एंड कंपनी केजी, फेडरल हाईवे रिसर्च इंस्टीट्यूट (बीएएसटी), कॉन्टिनेंटल ऑटोमोटिव जीएमबीएच, फाइनपावर जीएमबीएच, हाइव एजी, आईएवी जीएमबीएच, InnoZ GmbH, Intermap Technologies GmbH, Lion Smart GmbH, Amtek Tekfor Holding GmbH, Siemens AG, Texas Instruments Germany GmbH और TÜV SÜD AGऔद्योगिक भागीदारों के रूप में। इस परियोजना को 10.8 मिलियन यूरो के कुल बजट के साथ 2.5 वर्ष की अवधि के लिए संघीय शिक्षा और अनुसंधान मंत्रालय (बीएमबीएफ) के प्राथमिक कार्यक्रम 'इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के लिए प्रमुख टेक्नोलॉजीज - STROM' के तहत वित्त पोषित किया गया है।